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《鬥陣歡樂城官方網站》堅守濟南黃河隧道工程的“穿黃”先鋒

  鬥陣歡樂城外掛濟南10月9日消息(記者王成林)金秋九月,天朗氣清,惠風和暢。黃河北岸的鵲山之下,濟南黃河隧道工程的建設者們正操控著兩臺超大直徑盾構機“泰山號”“黃河號”在地下30餘米處穩步向黃河南岸有序掘進。

  隧道“掌子面”有一位行勝於言、雷厲風行、嚴謹細致的指揮者。他先後參建南京長江隧道工程、蘇通GIL綜合管廊工程、濟南黃河隧道工程等10餘個項目的建設,足跡遍佈祖國大江南北,施工遍佈橋梁、隧道、公路、深基坑、大盾構施工等,他從一名普通的技術員成長為一名項目主管,他就是白坤。

  細節定成敗 細節贏認可 細節贏認可

  2017年11月28日,濟南黃河隧道工程奠基,開啟瞭“萬裡黃河第一隧”從水上跨越到水下穿越的新時代。如何建傢建線和施工場佈是項目部首要解決的問題。進場前樹林密佈,遍佈溝河、堤壩、池塘。進場後,面對呼嘯的寒風和零下十幾度的低溫,白坤帶領項目團隊戰風雪、鬥陣歡樂城攻略嚴寒,在缺少人、材、機的客觀條件下,開啟瞭“5+2”“白+黑”建傢建線和施工場佈的新征程。

  白坤是一名“80”後,擅於創新,將新鮮事物用於建傢建線,這不“玩”起瞭航拍,航拍鏡頭所及之處便是問題發現之時。“C棟宿舍樓後的空地密目網沒有全覆蓋,揚塵防治‘六個百分百’做到瞭嗎?”“項目部辦公樓上的字有一個不亮”“廚房後邊的園林綠植比設計密,抓緊修正”“下水管道預埋開挖比設計淺”……通過航拍,現場哪裡不符合“規矩”一目瞭然。

  同時,白坤將“以人為本”的綠色低碳環保理念應用於建傢建線。工地現場按照“四個一律”“六個百分百”“七灑四掃”的要求,防塵密目網全覆蓋,配備灑水車,全自動噴霧機,堅決打響防塵治理藍天保衛戰。

  在他的帶領下,參建人員全力以赴,僅用8天時間就完成場地清表、重載道路硬化、瀝青道路鋪設、臨時指揮部的建設。現場回填土方約12萬立方米,澆築混凝土約2900立方米,硬化面積約11000平方米。現場瀝青路面比進場前高出1.5米,經歷幾次暴雨無任何積水。走進項目部,彩旗迎風招展,粉墻黛瓦的“徽派”建築風格讓您耳目一新,完全顛覆瞭工地的印象。

  濟南黃河隧道作為傢門口大盾構工程,進場伊始,項目團隊以“高起點規劃 高標準建設 高質量推進”為導向,持續深入推進標準化管理,較好地完成瞭項目駐地、業主指揮部、施工現場標準化建設工作。

  堅守一線 全力防疫 全速復工

  新冠肺炎疫情發生以來,白坤與項目所有建設者們在嚴格做好疫情防控工作的基礎上,全速推動復工。“穿黃”先鋒們吹響防疫、復工戰鬥陣歡樂城攻略號角,為按期完成建設任務打下堅實基礎。

  2020年2月中旬恢復盾構掘進、3月初“泰山號”盾構機穿越北岸大堤,在做好疫情防控基礎上迅速復工並突破關鍵節點。“2020年是黃河隧道工程建設決戰年,整個項目能否如期完工、如期投入運營,就看今年的工程推進情況,所以新年伊始整個項目的指導思想就是一手抓防疫、一手抓生產,確保防疫、生產“兩不誤”白坤說道。

  “疫情防控是一場阻擊戰,打贏戰爭貴在神速,勝在落實。疫情發生後,項目部第一時間制定措施,佈控落實”,白坤說:“我們成立疫情防控應急領導小組,商討編制疫情防控應急方案,項目實行封閉管理,排查236名留守人員的健康情況和每個人近期活動軌跡,同時跟蹤返鄉人員的健康情況、行程並叮囑他們響應傢鄉的規定。”

  項目部制定疫情防控專項方案,領導小組成員做瞭詳細的分工,包括采購防疫物資、聯系駐地醫院對防疫措施進行指導、跟蹤留守人員健康情況、照顧在崗人員的生活、生活區施工區的消殺工作的等等一系列詳細的分工和措施,並不斷完善防控舉措。

  雖然工程進度受到疫情影響,但白坤和項目參建人員咬緊牙關、統一思想,確定“聚焦雙線貫通目標不變”的工作思路。“我們研究調整施工方案,梳理關鍵線路、關鍵工序,並註意調整施工順序,確保關鍵工序開工,最大程度保障施工進度。”白坤說道。經過科學籌措、精心準備,2月15日,項目部通過瞭相關部門的復工申請審批,是濟南市第一批獲準復工的項目之一。3月8日,“泰山號”盾構機穿越黃河北岸大堤,攻克約6.5bar的水土壓力和穿越鈣質結核全斷面硬塑粉質黏土復雜地層兩個難點,零沉降實現穿越。

  從2月中旬到3月初,項目部僅用20天左右時間累計組織1500餘人到崗,項目建設全面展開並形成大幹的局面。“返崗工作的首要前提是確保返崗人員安全,我們在確定人員的健康狀況和活動軌跡沒有問題後,對所有工人進行點對點接送,接到項目後進行專門隔離,隨後再組織核酸檢測,從源頭上進行控制,確保安全問題萬無一失”,白坤說:“為提高返崗效率,我們確定瞭先省內再省外的返崗順序,300餘名省內工人先到崗,現在到崗的近1500名工人中無一例安全問題。”

  濟南黃河隧道工程施工難度大、風險高,項目上新技術、新工藝、新材料、新技術等“四新”技術的應用,比比皆是。同時,深度35.5米超大超深基坑在在山東省首次遇到,南岸工區連續800多米的長大深基坑在全國也罕見。兩臺15.76米的超大直徑盾構機,分別穿越黃河兩岸大堤、黃河主河槽、兩次近距離穿越二環北路高架橋梁的樁基。項目建設無論是對濟南“攜河北跨”發展還是施工經驗積累都意義重大。

  “鏖戰”亂石區 突破地質關口

  地下工程,千變萬化,盾構機每掘進一毫米,前方都是未知數。“根據地質報告,隧道穿越這條地上“懸河”主要為粉質黏土地層,通俗講就是平常的膠泥,容易結泥塊,粘性很大,盾構機在掘進中容易造成刀盤結泥餅。”白坤說。如果加大推力,則刀盤升溫,甚至可能將泥餅燒至成磚。所以,他們利用豐富的“穿越江河湖海城”的盾構施工經驗和設備制造方專門研制瞭加大沖刷力的盾構機應用在此工程。出乎意料的是,結泥餅現象沒有出現,反而是黃河底的“亂石”出難題。

  2020年4月份以來,東線“泰山號”盾構機從掘進460環開始遇到瞭麻煩,盾構機出現震動、異響,隨後停止運轉。“經巡視和分析發現,竟然有一些石塊“躲”過瞭盾構機前端顎式破碎機的“嘴巴”,流入出漿管道,卡死泥漿泵,導致現場停工,“亂石”出擊打亂常規節奏。”白坤說,“尤其第789環,工人取出58塊石頭,掘進2米用瞭26個小時,嚴重影響施工進展。這些石塊質地堅硬,鈣質結核,強度為45兆帕,相當於高鐵橋墩混凝土的強度。最大的一塊有75厘米長,重達150斤,兩個人才能抬得動它。”白坤想起“亂石群”還是心有餘悸。

  這些“亂石”不知藏身何處,分佈不均勻,入瞭盾構機的吸口,便會卡住機器,令建設者防不勝防,十分惱火。白坤利用豐富的盾構施工經驗,讓現場盾構工作人員逐漸加大泥漿循環速度,達到每小時3200立方米,以加大泥漿攜帶渣土的能力。可是新的問題接踵而來,石塊在管道中橫沖直撞,給管道以破壞性打擊:“10毫米厚鋼板卷成的管道被磨穿,出漿管到處漏漿,有大約1000米的區間可能漏出泥漿,泥巴流進成型隧道,弄得整條隧道臟兮兮的,不忍直視。”接著,泥水處理廠打來緊急電話,泥水循環處理系統被石塊、和滾雪球一樣的泥塊堵塞,泥水廠運行受阻。卡泵、穿管、堵塞,黃河隧道地下的亂石,不按常規出牌,令現場技術人員們疲於應付,甚至煩惱叢生。

  “泥漿泵前面加裝采石箱!”白坤果斷采取設備優化的方案,盾構專業隊伍給盾構機做“外科手術”,把石頭阻擋在泥漿泵前面。采石箱采用兩路設計,一路堆滿石頭,關閉閥門取石,另一路管道暢通,循環使用,盾構機不用停機。在常壓下開箱取石,比在盾構機前艙高壓下取石效果更好。因為前艙壓力達到瞭5個大氣壓,人工取石效率低,風險大。

  大傢親切地稱白坤為“智多星”。在盾構施工中,面對特殊的地層,白坤提出將管道改裝應用的“組合拳”法。首先,將10米長的出漿管道旋轉180度使用,或使用加大壁厚15毫米的成型管道。“由於重力原因,給石頭磨下面再磨另一半。其次,進漿管和出漿管路互換,在管道接口加上一個彎頭,換道行車,進泥水廠前再加一處彎頭各歸各路。”白坤說。接著,在白坤的帶領下積極積累經驗,立即找準磨損規律,在容易磨壞管道的位置,打“補丁”精準焊接鋼板。3名電焊工焊接加固管道,盾構施工人員每天和泥水、汗水、油水打交道,天天像泥猴一樣在隧道裡面“打滾”。欣喜的是,東線“泰山號”盾構機已成功穿越亂石區,平穩有序向南岸掘進;更為欣喜的是東線盾構機的成熟經驗成功應用在西線“黃河號”盾構機上,有效減少盾構施工阻力。

  濟南黃河隧道工程總投資66.68億元,隧道全長4760米,其中盾構段長2519.2米,隧道管片外徑15.2米,盾構機開挖直徑15.76米,設計為雙管雙層,上層為雙向6車道公路,下層為城市軌道交通,被譽為“萬裡黃河第一隧”。該工程是濟南市“攜河北跨”的重大戰略舉措,單體投資規模大,施工工藝世界領先,在全國水下大直徑盾構隧道領域具有標志性意義。根據計劃,濟南黃河隧道工程將於2021年完工通車,建成後將打破黃河天塹對濟南城市南北方向發展的制約,大大加強濟南北部新城與主城區聯系, 實現新城城市綜合功能提升,加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。

  截止到2020年9月17日,東線盾構機“泰山號”已掘進完成接近90%,西線盾構機“黃河號”已掘進過半,向著雙線貫通的目標一步步勝利前進。

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